Panasonic松下蓄电池LC-P1238ST参数报价 原装供应

尽管薄膜太阳能电池应用广泛，但其也有“先天不足”：薄膜越薄，制造成本越低，但当其变得更薄时，会失去捕光能力。美国科学家表示，当薄层厚度等于或小于可见光的波长时，其捕光能力会变得很强。科学家们可据此研制出厚度仅为现在商用薄膜太阳能电池厚度的1%、但捕光能力却大有改善的薄膜太阳能电池。
科学家们用射线—光较值这一理论较大捕光值来标识一种材料较多能捕获多少光线，但是，只有当材料具有一定的厚度时，才能达到这一峰值。目前，科学家们已经制造出了吸光层的厚度仅为0.1纳米的薄膜太阳能电池，但这样纤细的薄膜会漏掉很多光。
然而，现在，加州理工学院应用物理和材料科学教授哈里·阿特沃特和同事在较新一期《纳米快报》杂志上指出，他们找到了一种巧妙的方法，使薄层能帮助太阳能电池追赶射线—光较值。他们发现，当薄层的厚度小于可见光的波长(400到700纳米)时，薄层会同这些可见光的波特性相互作用而不是将可见光看成一条直直的射线。阿特沃特说：“当我们制造出的薄层厚度等于或小于可见光的波长时，一切规则都改变了。”这样，一种材料的吸光能力不再取决于厚度，而取决于光线和吸收材料之间的波作用。
通过计算和计算机模拟，阿特沃特团队证明，让一种材料对光更有“胃口”的技巧在于，制造出更多“光态”让光来**，这些“光态”就像狭缝一样，能吸收特定波长的光。一种材料的“光态”数量部分取决于该材料的折射率，折射率越高，其能支持的“光态”就越多。
其实，早在2010年，斯坦福大学的教授范汕洄(音译)和同事就将“光态”数确定为一种材料能吸入多少光线的主要因素。他们用一种折射率较高的材料将一种折射率低的材料包围，结果发现，高折射率材料的出现能有效提高低折射率材料的折射率，增强其捕光能力。
阿特沃特团队对上述结论进行了延伸，较新研究表明，薄膜吸光器内挤满 “光态”会大大增强其捕光能力。而且，可通过几种方式(比如，用金属或晶体结构包住吸光层或将吸光器嵌入一个更复杂的三维阵列中)来提高吸收器的有效折射率。范汕洄表示：“较新研究表明，我们可以采用多种不同的方法有效地突破射线—光较值。”
美国托莱多大学的罗伯特·柯林斯表示，阿特沃特团队的研究是“非常关键的第一步”。但他也认为，这项技术还面临着诸挑战，比如，需要额外的工业过程来制造这些**薄的薄膜，这会导致成本增加。
12月27日，工业和信息化部公布了由国家能源局、工业和信息化部组织、电力企业联合会和中国汽车技术研究中心等机构共同起草的有关电动汽车充电接口和通信协议的四项国家标准已经批准发布，这些标准将于2012年3月1日起实施。另外，电动汽车充电设备25项国家标准、安全标准等也将在2012年陆续出台。
此次发布的包括《电动汽车传导充电用连接装置*2部分：交流充电接口》、《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》在内的四项标准，被认为是电动汽车领域的基础性法规。如没有此四项标准，全国电动汽车充换电基础设施实现公用便遥遥无期。
一直以来，电动汽车产业在研发、技术、制造标准、电池管理等方面都未形成规范，电动汽车产业难以形成成熟的商业运营模式，取得突破性发展。而为借助新能源汽车项目“上位”，国内大多数电动汽车企业甚至各自为战，至今未形成统一的战略。
对多年来彷徨无措的电动车企业来说，这是一个重大利好消息——至少可以为电动汽车基础设施建设提供重要的技术和标准支撑。但这仅仅是产业发展的一个必要条件，而要实现电动汽车产业的商业化运营，其技术配套方案、商业模式构架、**如何有效推动其发展，都是亟待解决的问题。可以预见，电动汽车产业距离商业化运营，还有相当一段距离。
乱象丛生待规范
在电动汽车接口国家标准发布之前，存在国家电网和南方电网两种企业标准。电动车企业生产出的产品，要和各地执行的标准分别对接。这对电动汽车接口制造企业来说就非常麻烦：货物发往不同的城市需要根据不同的标准生产，比如在北京要采用国家电网的标准，在深圳却要采用南方电网的标准。
一些电动汽车制造企业已经等不及国家标准，开始各自行动。在广州，比亚迪就在深圳率先开售其e6纯电动轿车，成为中国**纯电动私家车。在充电问题上，比亚迪与南方电网合作，为消费者安装充电柜。
如果每个地方和企业都有自己的标准，容易形成地区封锁，产业难以规模化发展。
“无论之前采用的是何种标准，在国家标准出台之后，都要按照新标准执行，该改的改，该换的换。”新能源汽车商业模式研究人士谢子聪在接受《中国经济和信息化》记者采访时表示。至于充电接口标准对企业的影响，谢子聪认为，对企业的影响不会很大，“现在电动汽车产业发展还在初期，比亚迪也只卖了几百辆电动汽车，现在出标准还比较及时。如果等到产业大规模发展起来，形成不同的规格后，问题就比较麻烦了。”
“我们已经收到国家标准，较明显的是标准对充电接口的规格、尺寸作了规范。未来，我们将根据国家标准进行修改、调整。”成都银鑫新能源汽车有限公司总经理赵德鹏告诉《中国经济和信息化》。尽管在他看来，国家还需要出台更多的标准来规范电动汽车的制造，比如电动汽车关键部位的技术参数标准、电压标准等，但他看好电动汽车产业的前景，“开了头就好了。充电接口标准出来以后，企业有了方向感，会少走些弯路，走得更快一些”。
在成都，像银鑫这样的电动汽车制造企业则是按照国家电网的标准生产制造，这主要取决于城市电动汽车充电基础实施建设。据成都市新能源汽车产业发展联盟秘书长贾红艺介绍，成都市根据国家电网的标准，2011年已经建好3个电动汽车充电装置，在建的还有3个。
对于电动汽车行业由于标准缺失而面临的困扰，赵德鹏体会颇深。“充电接口标准发布之前，像我们这样的电动汽车制造企业都很犹豫，不知道以后会怎么发展，不敢贸然批量生产汽车，只能做些样车。”赵德鹏说。
重庆市经济和信息化**汽车行业管理处副处长陈四维在接受《中国经济和信息化》采访时认为，接口标准的颁布就是国家应该做的一件事情，充电接口标准就像对加油口大小的规范，是一个很普通的国家标准，“对电动汽车而言，较重要的是电池标准”。
万里长征第一步
结束国内产业发展乱象，仅仅是四大标准出台的应有之义。隐含的另外一重深意是：中国较有可能在清洁能源汽车产业**一个非常重要的制高点，并以此为起点，逐步获得话语权。
谢子聪分析称，标准统一可以把整车和基础设施统一起来，避免基础设施多样化和重复建设。此外，有了标准后，中国就可能形成“牵**电动汽车产业牛耳”的优势。这样，国外企业在进入中国市场后就必须按照中国的标准办事，中国标准也可能作为国际标准，在世界舞台上拥有话语权。
同时他指出，虽然从目前**推动电动汽车发展的力度和决心来看，良好世界的可能性是存在的，但是电动汽车产业还存在很多问题，能否顺利发展还是个未知数，“充电接口标准发布只是万里长征第一步”。
“企业为了各自的利益，争论、不配合成为常态，缺少合作的胸怀。自己‘门前雪’没有扫好，总是去管别人的‘瓦上霜’。”谢子聪说：“这种现象是影响中国电动车行业发展的一个很大的阻力。”
更为实际的问题是，电动汽车的技术问题还没有根本解决。**、企业尚未看清电动汽车产业发展规律，没有清楚认识到电动汽车的创新不仅仅是驱动的创新，还有能源供给体系的创新，所以要把电动汽车产业做起来很难。
“到目前为止，电动汽车的技术条件特别是系统技术条件，没有配合起来。整车、电池企业、电网各自为阵，商业化发展受到很大阻碍。”谢子聪指出，电动汽车产业的发展是一个系统工程，车必须与基础设施配合，“电动汽车是耐用产品，老百姓买车要考虑商品特征、性价比好不好、技术功能全不全，同时还要考虑在以后漫长的十年、十五年里使用是否方便等问题”。
事实上，政策推动上也存在问题。“他们没有看清电动汽车产业发展规律，就进行盲目、大规模的推动，在25个城市同时发展新能源汽车产业。”谢子聪说：“过去30年里，中国在推动彩电、冰箱、空调洗衣机产业发展时，都参照了国外成熟的产品和模式。但是在新能源汽车产业上，国外老师变成了同学，国外没有提供成熟的产品、成熟的商业模式，需要国内产业独立创新。截至目前，还没有一个城市把电动汽车的基础设施建好，为整车销售提供条件，‘东一榔头西一棒’。整车无法实现销售，基础设施也没有得到利用，互相还不配合。”沈阳松下蓄电池厂（简 称psbs）是松下集团一的中小型阀控式铅酸蓄电池生产基地。创建于1994年10月18日,由松下电器产业株式会社和沈阳东北蓄电池股份有限公司(原 沈阳蓄电池厂)共同投资兴建。公司全面引进了日本松下公司先进技术、设备和检测系统,为世界各地提供40多种规格的“panasonic”品牌中、小型密 闭铅酸蓄电池,主要应用于ups电源、应急灯、电动工具、电动自行车以及金融、通讯系统等领域。其中后备电源用电池由于产品具有一致性好、比能量高、寿命 长、安全可靠不漏液等特点得到了广泛的认可。 
产品简介 ?
松下铅酸免维护蓄电池


  产品指标请参考以下资料


  **命、高容量、优越的过放电后的恢复性；
  气密性好、安全性高、可快速充电；
  防漏液的结构、具有免维护的特性；
  具有抗过充电、抗过放电、耐振动、耐冲击的特点，可任意位置放置，便于保护和使用；
  能量密度的提高，实现了电池的小型化，轻量化；
  能满足客户需要，被广泛应用于各个领域
 
 
一.沈阳松下电池的特点：
1． 安全性能好：松下蓄电池在正常使用下无电解液漏出，无电池膨胀及破裂。
2． 放电性能好：松下蓄电池放电电压平衡，放电平台平缓。
3． 耐振动性能好：完全充电状态的电池完全固定，以4㎜的振幅，16.7hz的频率振动1小时，无漏液，无电池膨胀及破裂。开路电压正常。
4． 耐冲击性好：松下蓄电池完全充电状态的电池从20cm高处自然落至1cm厚的硬木板上3次。无漏液，无电池膨胀及破裂。开路电压正常。
 
 
5． 耐过放电性好：25摄氏度，完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期(电阻值相当于该电池1ca放电要求的电阻)，恢复容量在75%以上。
6． 耐过充电性能好：25摄氏度，完全充电状态的进行0.1ca充电48小时，无漏液，无电池膨胀及破裂。开路电压正常。容量维持率在95%以上。
7． 耐大电流性好：完全充电状态的松下蓄电池2ca放电5分钟或10ca放电5秒钟。无导电部分熔断，无外观变形。
二. 产品构造：


 
松下电池部分lc系列规格：
lc-p列---后备浮充使用**命品用途：大、中、小型ups、通讯领域、医疗设备、安全系统等特点：浮充期待寿命6年(25℃)/10年(20℃)；更高比能量；采用优质阻燃材abs槽壳，符合ul94v-0标准，降低壳体燃烧可能；优质板栅合金、*特生产工艺，增强板栅抗腐蚀能力，延长产品使用寿命。
型 号 电压(v) 容量(ah)20小时率 20hr 外型尺寸(mm) 端子型号 单重(约kg)
长(l) 宽(w) 高(h) 总高(th)
lc-p061r3 6 1.3 97 24 50 55 187 0.25
lc-p067r2 6 7.2 151 34 94 100 187& 250 1.30
lc-p0612 6 12 151 50 94 100 187& 250m 2.00
lc-p06200 6 200 407 173 210 250 m10 t 33.5
lc-p121r3 12 1.3 97 47.5 50 55 187 0.55
lc-p122r2 12 2.2 177 34 60 66 187 0.80
lc-p123r4 12 3.4 134 67 60 66 187 1.20
lc-p127r2 12 7.2 151 64.5 94 100 187& 250m 2.50
lc-pa1212 12 12 151 98 94 100 187& 250m 3.65
lc-pa1216 12 16 151 98 99 105 187& 250m 4.10
lc-pd1217 12 17 181 76 167 167 m5 l& m5 a 5.45
lc-p1220 12 20 181 76 167 167 m5 l& m5 a 5.80
lc-p1224 12 24 165 125 175 179.5/175 m5 l& m5 a 8.05
lc-p1228 12 28 165 125 175 179.5/175 m5 l& m5 a 9.40
lc-p1238 12 38 197 165 175 180/175 m6 l& m5 a 12.5
lc-p1242 12 42 197 165 175 180/175 m6 l& m5 a 13.5
lc-p1265 12 65 350 166 175 175 m6 l 19.0
lc-p1275 12 75 350 166 175 175 m6 l 21.5
lc-p12100 12 100 407 173 210 236 m8 l 29.0
lc-pb12100 12 100 407 173 210 236 m8 l 36.5
lc-p12120 12 120 407 173 210 236 m8 l 34.5
lc-p12150 12 150 532.4 183.3 209 235/214 m8嵌入式铜芯 45.0
lc-p12200 12 200 533 236.5 211 237/216 m8嵌入式铜芯 56.0
松下蓄电池描述:


松下电池**命、高容量、优越的过放电后的恢复性；


松下电池气密性好、安全性高、可快速充电；


松下电池防漏液的结构、具有免维护的特性；


松下电池具有抗过充电、抗过放电、耐振动、耐冲击的特点，


松下电池可任意位置放置，便于保护和使用；


松下电池能量密度的提高，实现了电池的小型化，轻量化；


松下电池能满足客户需要，被广泛应用于各个领域


 

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